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降低物流成本,打通供需“最后一公里”_AG官方网站


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简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点:减少物流成本,切断供需最后一公里。在国内流通领域,成本高、效率较低是众多顽疾。

尽管随着物流行业升级、电商很快茁壮,近年来我国流通质量和效率逐步提高,但总的看,流通通畅仍是推高商品终端价格、妨碍居民不断扩大消费的关键因素。(6月12日参考消息网)目前,我国流通成本主要低在交给、管理环节,物流交给费用是发达国家的2倍,管理费用是其3至4倍。同时多级杂货、多级零售现象广泛,每减少一个环节,平均值调高5%至10%。

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物流成本占到产品成本的比例,我国约在30%40%,而其他发展中国家大约为15%25%,发达国家一般为10%15%。物流成本居于高难下,沦为供需两侧结构性改革的众多顽疾。一方面是由于海运、路运、铁运等有所不同运输方式之间的标准不统一,造成相互之间展开运输切换要产生额外的时间和成本。

例如,运输食用油铁路部门拒绝必需用登录的油罐和液袋,公路部门和海运部门也有自己的一套标准,相互之间展开切换要大大地搬到推倒、填装、腾挪。另一方面是信息不平面引发车去找货与货找车的现象同时不存在。

尽管物流市场需求并不少,但是物流市场需求末端与供应末端之间信息没切断。许多物流公司的货运汽车在返程途中,去找将近适合的货源,不存在大量的空跑现象。作为供需两端的最后一公里,物流成本过低不仅减少消费者的消费成本,影响消费体验,而且制约企业降低生产成本、开拓市场空间、提高竞争力。多达,社会物流总费用占到GDP的比重上升1个百分点,就可以节约7500亿元。

目前,我国物流企业数量多,竞争白热化,且大部分归属于个体户性质,存活压力较小。减少物流成本,提高流通效率,必不可少企业的致力革新,提升管理水平,更加关键的在于政府对物流市场的有效地管控。政府既要作好物流顶层设计,统一有所不同运输方式之间的标准,修改切换环节,大大优化物流流程,推展有所不同运输方式之间的高效交会。

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也要更进一步提高物流信息化水平,建构多层次仅有覆盖面积的物流信息平台,引领企业展开物流信息化建设,超越信息孤岛效应,有效地融合供应链的物流信息。只有减少物流成本,才能切断供需两端最后一公里,让更加多的企业利润,让更加多的消费者受益。


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